Partes de un kit de conversión a gas y qué hace cada una

Las partes de un kit de conversión a gas se agrupan en cuatro funciones: guardar el gas (cilindro y válvulas), bajar su presión (reductor y filtro), dosificarlo en el motor (inyectores o mezclador) y controlarlo (ECU, sensores y llave conmutadora).

Los ejemplos usan referencias de los kits IGT de 5ª generación.

Almacenamiento y carga

• Válvula de carga. Es la “boca” por donde entra el gas en el grifo. La IG01VA de IGT es interna, de latón forjado, con presión de trabajo de 26 MPa (260 bar).
• Cilindro. Guarda el GNV comprimido. El cilindro tipo 1, de acero, trabaja a 200 bar. Su capacidad, en litros, define tu autonomía. No suele venir en el kit: se elige según el vehículo.
• Válvula de cilindro. Va enroscada al cilindro y permite cerrar manualmente el paso del gas.

Conducción y venteo

• Tubería de alta presión. Tubo de acero que une el cilindro y la válvula de carga con el reductor.
• Bolsa y tubos de venteo. Cuando el cilindro va dentro del vehículo, encierran las conexiones y sacan cualquier fuga al exterior.
• Mangueras de baja presión. Llevan el gas ya reducido al filtro y a los inyectores.

Regulación: reductor, filtro y manómetro

Reductor de presión

Recibe el gas a la presión del cilindro y lo entrega a una presión de trabajo baja y estable. El IG501 de IGT, por ejemplo, admite hasta 26 MPa a la entrada, entrega entre 1,6 y 2,6 bar y atiende motores de hasta 180 HP.

Al expandirse, el gas se enfría. Por eso el reductor de GNV se conecta al circuito de refrigeración del motor, que compensa ese enfriamiento. Trae además una electroválvula (bobina de 12 V) que abre o cierra el paso del gas según la orden de la ECU.

Filtro y manómetro

El filtro va entre el reductor y los inyectores y retiene impurezas; se cambia según el plan de mantenimiento del taller. El manómetro mide la presión del cilindro, que en GNV equivale al nivel de gas, y envía esa señal a la llave conmutadora.

Dosificación: inyectores o mezclador

• Rampa de inyectores (5ª generación). Un bloque con un inyector por cilindro que dosifica el gas hacia el colector de admisión, cerca de cada válvula. En algunas rampas el orificio de las boquillas se calibra según el motor: en la IG04R va de 1,6 a 3,25 mm.
• Mezclador y válvula de potencia (3ª generación). El gas entra por un mezclador en la admisión y una válvula regula el caudal.

La comparación está en kits de 3ª y de 5ª generación.

Control: ECU, sensores y llave conmutadora

• ECU de gas. Lee los tiempos de inyección que calcula la computadora original, aplica las correcciones para el gas y activa los inyectores. Los módulos Zeus Z4, Ares y Kronos son de 48 pines.
• Sensor MAP. Mide el vacío del colector y la presión y temperatura del gas.
• Sensor de temperatura. Indica cuándo pasar a gas.
• Llave conmutadora. Va en el tablero: te deja elegir gasolina o gas y muestra el nivel.
• Arnés. El cableado que une la ECU con el resto del sistema.

Piezas que dependen del vehículo

Algunos autos necesitan electrónica que no viene en el kit:

• Emulador de inyectores: en 3ª generación, le simula a la computadora que los inyectores de gasolina siguen conectados.
• Variador de avance: adelanta la chispa; es opcional.
• Simulador de sonda lambda: evita errores de la sonda de oxígeno al andar con gas.
• Reset OBD: ayuda a manejar alertas del tablero.

Diferencias en un kit de GLP

En GLP cambia la parte que toca el gas:

• Tanque en lugar de cilindro, por ejemplo el toroidal, en forma de anillo, con sensor de nivel.
• Multiválvula montada en el tanque y toma de carga propia.
• Reductor para GLP, que además vaporiza el gas; en la línea Zeus es el IG503L.
• Tubería de cobre o termoplástica en vez del tubo de acero.

Si dudas entre los dos gases, revisa GNV o GLP: diferencias.

Lo que debes pedir al taller

Pide la relación de componentes instalados, el manual del equipo y la garantía: esa lista sirve para pedir repuestos y para las revisiones. La instalación y el reemplazo de piezas debe hacerlos un taller autorizado; el cuidado posterior está en mantenimiento de un vehículo a gas. Si vas a convertir, revisa en productos qué línea corresponde a tu motor.