Kit de GNV de 3ª o de 5ª generación: diferencias y cuál elegir

Un kit de GNV de tercera generación mezcla el gas con el aire en la admisión del motor, mientras que uno de quinta generación lo inyecta cilindro por cilindro, con inyectores propios y una unidad electrónica. La 3ª generación sigue siendo la opción para autos carburados y para algunos inyectados antiguos; en motores con inyección electrónica multipunto, la 5ª generación da un funcionamiento más cercano al de gasolina.

Cómo funciona un kit de GNV de tercera generación

Los sistemas de 3ª generación son “aspirados”: el motor succiona el gas a través de un mezclador instalado antes de la admisión, igual que un carburador succiona la gasolina. En un auto con inyección, el sistema se arma con cuatro piezas:

• Mezclador aire-gas en la admisión.
• Válvula de potencia o dosificador, que regula el paso de gas al mezclador.
• Emulador de inyectores, que corta los inyectores de gasolina y le simula a la computadora original que siguen conectados, para que no marque falla.
• Variador de avance, porque la mezcla de aire y gas enciende más lento que la de gasolina y conviene adelantar la chispa.

El resultado funciona, pero con límites: el mezclador restringe el paso de aire, la dosificación es menos precisa y la mezcla acumulada en el colector puede provocar contraexplosiones.

Cómo funciona un kit de quinta generación

En la 5ª generación desaparece el mezclador y el gas se inyecta:

• Una rampa de inyectores de gas entrega el gas al colector, cerca de las válvulas de admisión de cada cilindro, en secuencia.
• Una ECU de gas lee los tiempos de inyección que calcula la computadora original, aplica las correcciones propias del gas y activa los inyectores.
• Sensores de presión y temperatura del gas, y el vacío del colector, afinan la dosificación.
• La computadora original conserva su control en lazo cerrado, así que la mezcla se sigue corrigiendo con la sonda de oxígeno.

El funcionamiento paso a paso está en el artículo sobre el kit de GNV de 5ª generación.

Diferencias entre la 3ª y la 5ª generación

Aspecto	3ª generación	5ª generación
Cómo entra el gas	Aspirado por un mezclador en la admisión	Inyectado cilindro por cilindro
Dosificación	Válvula de potencia o dosificador	Rampa de inyectores de gas
Restricción de aire	Sí, por el mezclador	No
Riesgo de contraexplosión	Mayor, por la mezcla acumulada en el colector	Menor
Autos típicos	Carburados e inyectados antiguos	Inyección electrónica multipunto
Calibración	Mecánica y electrónica básica	Por software

El cilindro, las válvulas, la tubería de alta presión, el reductor y la llave conmutadora existen en las dos generaciones. Lo que cambia es cómo se dosifica y se controla el gas. Cada pieza está explicada en partes de un kit de conversión a gas.

Los kits IGT de cada generación

IGT fabrica equipos para gas vehicular desde 1998 y tiene líneas en ambas tecnologías:

• 3ª generación: la línea Atlas, para GNV y GLP.
• 5ª generación: las líneas Zeus (GNV y GLP) y Ares, para motores a gasolina con inyección electrónica.

Cuándo conviene cada una

La 3ª generación no es “peor” en todos los casos: es la que corresponde a ciertos motores.

Conviene la 3ª generación en:

1. Autos carburados. No tienen inyectores de gasolina que la ECU de gas pueda leer, así que la inyección secuencial no aplica.
2. Algunos autos inyectados antiguos, cuando el taller confirma que el sistema aspirado es el adecuado para ese motor.

Conviene la 5ª generación en:

• Autos con inyección electrónica multipunto.
• Uso intensivo, como taxis, autos de aplicativo y flotas.
• Autos con electrónica más compleja, donde ayuda un kit con lectura OBD.

Si tu motor es de inyección directa (GDI), ninguna de las dos aplica: necesitas un kit de 6ª generación. Lo explicamos en inyección directa y GNV.

Lo que no cambia: el taller

Sea cual sea la generación, la instalación la debe hacer un taller autorizado, que revise el motor antes de convertir, entregue la relación de componentes instalados y calibre el equipo.

Siguiente paso

Confirma si tu motor es carburado, de inyección multipunto o de inyección directa, revisa las líneas en productos y estima tu ahorro en la calculadora antes de ir al taller.