Tecnología y funcionamiento
Inyección directa y GNV: cómo convertir un motor GDI
Inyección directa y GNV: por qué un motor GDI necesita un kit específico, cómo saber si tu auto la tiene y qué revisar antes de convertirlo a gas.
Sí se puede usar GNV en un motor de inyección directa, pero no con cualquier kit. En la combinación inyección directa y GNV, la gasolina se inyecta dentro de la cámara de combustión y el sistema de gas tiene que manejar esa particularidad para que el motor funcione bien y los inyectores originales no sufran. Por eso existen kits específicos para estos motores, como el Kronos de IGT, de 6ª generación.
Qué es la inyección directa y en qué se diferencia
Durante años, casi todos los autos a gasolina usaron inyección indirecta o multipunto: el inyector pulveriza la gasolina en el múltiple de admisión, antes de la válvula, y allí se mezcla con el aire. En la inyección directa (GDI, por sus siglas en inglés) el inyector entra en la cámara de combustión y pulveriza la gasolina directamente en el cilindro, a presiones del orden de 200 bar.
| Inyección indirecta (multipunto) | Inyección directa (GDI) | |
|---|---|---|
| Dónde inyecta la gasolina | En el múltiple de admisión | Dentro de la cámara de combustión |
| Presión de inyección | Baja | Alta (del orden de 200 bar) |
| Conversión a gas | Kits de 5ª generación | Kit específico para GDI |
Los fabricantes adoptaron la inyección directa para obtener más eficiencia y potencia de motores más pequeños, muchas veces con turbo.
Cómo saber si tu auto tiene inyección directa
La forma segura es la ficha técnica del fabricante o el manual del propietario. Algunas pistas:
- La sigla GDI en el motor o en la ficha.
- Motores con inyección dual, que tienen un inyector en el múltiple y otro directo por cilindro. Para efectos de la conversión también cuentan como inyección directa.
- El riel y la bomba de alta presión, que un taller puede identificar en el motor.
Por qué un motor GDI necesita un kit específico
En una conversión típica, el gas entra por el múltiple de admisión a través de una rampa de inyectores de gas. En un auto multipunto, los inyectores de gasolina dejan de trabajar y quedan fuera del cilindro, protegidos.
En un motor GDI la situación cambia:
- Los inyectores de gasolina siguen dentro de la cámara de combustión. Cuando el motor anda con gas, por ellos no pasa combustible, y la gasolina es la que normalmente los refrigera. Sin ese flujo pueden calentarse en exceso.
- La electrónica es más compleja. La central de gas tiene que leer las señales de un sistema de inyección de alta presión.
- La calibración es más exigente. Una mala dosificación se nota en el manejo y en las alertas del tablero.
Por eso no conviene usar en un motor GDI un kit pensado para inyección multipunto.
Kronos: el kit de IGT para inyección directa
El Kit Kronos es la línea de IGT para estos motores: un kit de 6ª generación, solo para GNV, proyectado para vehículos con inyección directa, que busca economía y respuesta rápida manteniendo la potencia original del motor. Su composición:
- Módulo electrónico Kronos, de 48 pines.
- Reductor de presión IG501.
- Rampa de inyección IG04RS.
- Llave conmutadora K4, de la línea Kronos.
- Manómetro IG206 y filtro IG01FT.
- Sensor de temperatura IG4T y sensor MAP IG4M.
- Arnés eléctrico, tubo de alta presión y accesorios de montaje.
Qué hace cada pieza está en partes de un kit de conversión a gas.
Qué revisar antes de convertir un motor GDI
Antes de instalar, el taller debería revisar:
- Estado mecánico del motor: compresión, fugas de vacío y estado del encendido (bujías y bobinas).
- Códigos de falla: un motor que ya marca alertas en el tablero debe repararse antes de convertir.
- Espacio para el cilindro de GNV y para los componentes en el vano del motor.
- Compatibilidad del kit con el modelo y el año del vehículo.
El taller hace la diferencia
En un motor GDI la calidad de la instalación pesa tanto como el kit: la calibración se hace con el software del fabricante y requiere un técnico entrenado. Busca un taller autorizado que conozca el Kronos; si eres taller, revisa la página para convertidoras. Después, el auto sigue el cuidado de cualquier vehículo convertido, resumido en mantenimiento de un vehículo a gas.
Siguiente paso
Confirma en la ficha técnica si tu motor es de inyección directa, revisa la línea Kronos en productos y pide el diagnóstico en un taller autorizado.
Preguntas frecuentes
¿Se puede convertir a GNV un auto con inyección directa?
Sí, pero con un kit diseñado para motores de inyección directa (GDI). En estos motores los inyectores de gasolina están dentro de la cámara de combustión y el sistema de gas debe tenerlo en cuenta, por eso no sirve cualquier kit.
¿Cómo sé si mi auto tiene inyección directa?
Revisa la ficha técnica o el manual del vehículo. La sigla GDI indica inyección directa. Si tienes dudas, un taller puede verificarlo en el motor: el riel y la bomba de alta presión son característicos de este sistema.
¿Qué kit de IGT se usa en motores de inyección directa?
El Kit Kronos, de 6ª generación, proyectado para vehículos con inyección directa. Trabaja solo con GNV y la aplicación para cada vehículo se confirma con el asesor y el taller.
¿Sirve un kit de 5ª generación en un motor GDI?
No es lo recomendable. El motor puede llegar a funcionar, pero un kit pensado para inyección multipunto no considera los inyectores de gasolina que quedan dentro de la cámara de combustión.